165 

 

 

 

  

Γενικά, η ζήτηση για μεταφορές από την Κίνα άρχισε να 

αυξάνεται, με πολλά εργοστάσια και εταιρείες να συνεχίζουν τη 
λειτουργία τους. Παρ’ όλα αυτά, η αγορά χύδην ξηρού φορτίου (Dry 
Bulk Shipping Market) παραμένει εύθραυστη κατά το πρώτο 
τρίμηνο του 2020, λόγω της ταχείας εξάπλωσης του νέου 
κορωνοϊού, καθώς και λόγω της αυστηρής καραντίνας που έθεσαν 
πολλά κράτη σε μία προσπάθεια ανακοπής εξάπλωσης του ιού, 
γεγονότα που επηρέασαν σοβαρά τη δεύτερη μεγαλύτερη 
οικονομία στον κόσμο.

 

Σύμφωνα με τα παγκόσμια μακροοικονομικά μοντέλα της Trading 
Economics και τις προσδοκίες των αναλυτών, ο BDI αναμένεται να 
διαπραγματευτεί στις 583 μονάδες μέχρι το τέλος αυτού του 
τριμήνου, ενώ εκτιμάτε ότι θα φτάσει τις 459 μον. σε 12 μήνες.

 

 

Όσον αφορά τους ναύλους, μεγάλο αντίκτυπο στα φορτία 

είχε η κρίση του κορωνοϊού στην Κίνα, μειώνοντας τα πρώτα, κατά 
99,95% τον φετινό Ιανουάριο. 

 

Πιο συγκεκριμένα, οι ναύλοι για τα πλοία Capesize, τα οποία 
συνήθως χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πρώτων υλών όπως 
το σιδηρομετάλλευμα, έπεσαν από το υψηλό της 3

ης

 

Δεκεμβρίου 

’19 με $32,368 ανά ημέρα, σε μόλις $3,500

-

$4,000 ανά ημέρα. Οι 

προσδοκίες των αναλυτών αναμένουν οι τιμές των ναύλων να 
φτάσουν στο 2

ο

 

τρίμηνο του έτους τα $11,000/ημέρα, ενώ μέχρι το 

4

ο

 

τρίμηνο να βρίσκονται περίπου στα $17,000/ημέρα.